Les piles et batteries usagées de vélos électriques ne doivent pas être jetées avec les ordures ménagères ! Vous pouvez les rapporter gratuitement. Contribuez au recyclage !

Informations générales / Instructions d'élimination

La durée de vie d'une batterie de vélo électrique est d'environ 5 à 6 ans. Cependant, elle dépend fortement de la fréquence d'utilisation et de l'entretien. Un entretien approprié peut prolonger sa durée de vie. Une fois cette durée atteinte, la batterie n'est pas défectueuse, mais elle ne fournit plus les performances souhaitées. La capacité de la batterie diminue donc d'un certain pourcentage chaque année, ce qui réduit l'autonomie par charge. Par conséquent, le moment où la batterie devient inutilisable dépend aussi des préférences de chacun.

Lorsqu'une batterie arrive en fin de vie, il ne faut pas la jeter avec les ordures ménagères. Les batteries lithium-ion peuvent être rapportées chez tous les revendeurs de vélos électriques ainsi que dans tous les points de collecte des déchets. Elles seront alors recyclées et non jetées. Il est préférable de le faire immédiatement et de ne plus laisser la batterie chez soi. D'une part, cela présente un risque pour la sécurité, et d'autre part, une décharge profonde réduit le nombre de cellules recyclables.

Que devient exactement ma batterie après que je l'aie remise au service des réparations ?

Les batteries de vélos électriques sont traitées en Suisse par l'entreprise Batrec. Elles sont d'abord immergées dans de l'eau salée pendant plusieurs semaines afin d'être complètement déchargées et d'éliminer tout risque d'inflammation. Elles sont ensuite broyées sous l'eau, ce qui permet d'éliminer l'électrolyte inflammable. S'ensuit un traitement mécanique : les feuilles d'aluminium et de cuivre, ainsi que le plastique, sont séparés de la « masse noire ». Cette poudre contient du graphite, responsable de sa couleur noire, ainsi que du cobalt, du nickel, du manganèse et du lithium. Ces matériaux précieux sont récupérés dans une usine sœur de Batrec. Environ 95 % du cobalt et du nickel peuvent être récupérés. Contrairement à ce que son nom suggère, une batterie lithium-ion n'est pas composée principalement de lithium, mais seulement d'environ 3 %. Ce lithium, ainsi que les autres résidus, finit dans les décharges. Sa récupération serait théoriquement possible, mais elle n'est pas rentable car la matière première est actuellement beaucoup moins chère. Si les volumes de recyclage et la demande de lithium augmentent significativement dans les années à venir, la situation pourrait rapidement évoluer.

Une nouvelle vie

Lorsqu'une batterie de vélo électrique est recyclée, elle n'est pas forcément hors service ; sa capacité de stockage est simplement trop faible pour être utilisée dans un vélo (environ 40 % ou plus). Cependant, ces batteries restent parfaitement adaptées comme systèmes de stockage stationnaires. Plusieurs batteries combinées pourraient ainsi servir de stockage domestique pour des panneaux solaires. L'utilisation de batteries usagées de voitures électriques pour ce type d'application est encore plus intéressante. De nombreux systèmes de stockage de ce type sont déjà en service. Une autre approche consiste à réutiliser les cellules individuelles des batteries usagées. Une batterie de vélo électrique est composée de nombreuses petites cellules connectées en série, qui ont la forme cylindrique typique des batteries grand public. Si une seule cellule est défectueuse, la batterie entière cesse de fonctionner. La start-up suisse Libation vise à identifier les cellules encore fonctionnelles et à les utiliser pour fabriquer de nouvelles batteries. Le défi consiste à tester ces cellules en termes de dégradation, de capacité, de sécurité et d'autodécharge. Ces batteries recyclées ne sont pas encore prêtes pour le marché, mais des essais préliminaires sur le terrain ont déjà été réalisés. Parmi les applications possibles, on peut citer les petits véhicules tels que les fauteuils roulants ou les véhicules de nettoyage.